Волжский завод резинотехнических изделий

Если говорить с точки зрения механических составляющих, то подвеской называется система, что фильтрует или демпфирует различные кузовные колебания, которые могут возникать во время движения транспортного средства. Чем качественнее будет подвеска и правильнее составлена, тем лучше будет выработан проект, а значит, она отрегулирована по всем правилам и позволяет автомобилю двигаться плавно. Каждая деталь или если это будет какой-то узел или система в подвеске должны выдерживать определенное давление во время колебаний, также представлена разная частота и направленность этих движений. Не менее подвержены этому сайлентблоки и различные втулки, которые есть в составе подвесного узла, они позволяют сопрягаться со многими металлическими деталями, за счет чего повышается большая частота и те колебания, которые идут от колеса до кузовной системы. Чтобы деформирование полностью прошло, изделие на которое устанавливается сайлентблок или втулка специально рассчитано по своим характеристикам и полностью соответствует конструкторским показателям, оно эластичное, упругое, после сжатия восстанавливается, но при этом имеет высокие характеристики твердости. Для сайлентблоков идеальным вариантом станет резина, которая по шкале шора имеет твердость 65-70 единиц.

Волжский завод РТИ позволяет сохранить изделию свойства, чтобы подвеска транспортного средства, на которой будут работать детали, оставалась в прежнем состоянии, для этого в качестве материала изготовления выбирается полиуретан, имеющий твердость 65 единиц. Если заказчик хочет очень твердую втулку, то он должен понимать, что установка такого изделия быстро выведет из строя подвеску, а на жестком узле будет создавать дискомфорт.

Почему сайлентблок выходит из строя

Самая главная причина выхода из строя составляющих подвески - это разрушение механического характера, в связи с естественным износом или если эксплуатация была неправильной. Когда колеса находятся в покое, но при этом колесо вывернуто в одну или другую сторону, например, если водитель заехал в гараж, то сайлентблок или втулка находятся в деформации, и они не могут обратно восстановиться, поэтому внутри начинается расслоение и резина отслаивается от обоймы из металла. Если сравнивать резину и полиуретан, у второго больше преимуществ намного, поэтому для сайлентблоков и втулок это отличный вариант. Полиуретан относится к однородному компоненту, он создается при химической реакции различных полимеров, формируется при смешивании компонентов механическим способом. Детали формируются на производстве с помощью литьевого метода. При испытании изделия не порвутся.

Развеиваем разные слухи

В интернете можно услышать очень много разных слухов и не все они полностью соответствуют действительности.

Особенности цвета

На форуме автолюбителей можно увидеть много обсуждений, которые касаются цвета и характеристик, а также их взаимодействия. Можно задуматься о том, почему не рассматривают вопрос скорости движения разных по цвету автомобилей, однако предпочтение в цвете по втулкам носит серьезный характер обсуждений. Полиуретан сам по себе бесцветный или имеет окраску в пастельном оттенке, это происходит в связи с добавлением пигментов, которые необходимы только для коммерции. Качество любого сайлентблока независимо от цвета будет одинаковое.

Появление скрипов

На автомобильных форумах можно увидеть различные жалобы, касающиеся скрипов, они говорят о том, что скрип появляется после того, как в узел устанавливается полиуретановая втулка. Есть мнение, что движение становится тихим и комфортным, но тогда это противоречит предыдущему изречению. Скрип появляется, когда две поверхности трутся друг об друга, звуковая волна становится высокочастотной и чем меньше трение, тем звонче становится скрипение. При попадании грязи тоже появляется скрип, именно поэтому необходима смазка и удаление грязи с рычагов на подвеске. Важным моментом является появление зазора между рычагом и втулкой при эксплуатации. Обычно на форумах нет названия производителей и сложно судить о причинах появления скрипа.

Подвеска достаточно жесткая

При использовании полиуретана на подвеске она становится жесткая, и этот момент часто подвергаются дискуссиям. На самом деле машина себя ведет по-другому, колесная пара реагирует быстрее на поворот руля, но это происходит за счет сохранения упругости, а если бы это была резина, то изделия прорвались или деформировалась бы. На колесную пару передается большое усилие и с одной стороны это считается даже правильным, но необходимо просто привыкнуть.

Ценовой показатель

Именно этот фактор зачастую может останавливать клиента, так как он находится в некотором замешательстве. Настоящие детали стоят дорого, так как являются оригинальными. Кому-то более предпочтительны заменители, именно поэтому суждение становится распространенным. Если подвеска исправная, эксплуатируется в нормальных условиях, менять ничего не нужно. Чтобы купить полиуретановые детали придется выложить определенную денежную сумму, которая является справедливой. Через год затраты полностью окупятся, а некоторые автовладельцы навсегда забудут, что такое перебирать постоянно подвеску.